[sticky post]Не удалю
oracular_oleg
Трижды менялся список людей, которых я читаю в зависимости от моих взглядов: котики, ура-патриотизм, оппозиция, консерватизм.

Не буду чистить и удалять свои глупости, пусть будут мне напоминанием.

Покаяние предателя (важный текст) — Sputnik & Pogrom
oracular_oleg
Покаяние предателя (важный текст) — Sputnik & Pogrom

Друзья, я бы хотел перед вами покаяться. Встать на колени. Заплакать. Зарыдать. Я действительно предатель, и действительно предал всё самое дорогое сердцу современного россиянина. Я предал многонациональность и дружбу народов. Предал звание России как Родины 666 народов. В то время, как русский обнимался с узбеком, а чукча кормил строганиной татарина, я скрупулезно считал все обиды и унижения, нанесенные русским нерусскими, каждую копеечку, вытащенную из русского кармана и положенную в нерусский. Я осмелился дойти до высшей подлости, предельной наглости — начать выяснять национальности крупнейших собственников недвижимости нашей Многонациональной Родины, и удивляться тому, что из 120 миллионов русских не нашлось 10 человек, которым было бы интересно повладеть крупнейшими активами. Я возмущался «Как такое может быть!» и имел наглость заявлять, что это грабеж и издевательство, когда пара реликтовых чуреков владеет большими деньгами, чем несколько десятков миллионов русских.
Я был неправ. Мои гордыня и зависть ослепили меня, заставили меня подумать, будто бы счастье в том, чтобы русские деньги лежали в карманах русской национальной буржуазии, а не у Многонациналов Чурековичей. На самом же деле счастье — в фильме «Мимино», возгласе «Дружно же жили!», и добрых, пронзительных глазах женатого на кореянке оперуполномоченного Гоблина, заявляющего по федеральному телеканалу, что Россия — не для русских. И действительно, наша Многонациональная Родина не для русских, потому что чем русские заслужили себе такой приз? Тем, что они тысячи лет эту Родину строили, поколениями за нее воевали и лили кровь? Или тем, что русских здесь 83% населения, даже больше, чем украинцев на Украине? Разве это аргумент против добрых, ласковых глаз оперуполномоченного Гоблина? Разве это аргумент против очередного заявления Ахуя Таджикова, требующего запретить русский национализм и провести митинг мусульман на Манежной площади?
Нет, друзья, русские имеют на Россию не больше прав, чем учащийся в университете Патрисы Лумумбы ямайский негр, приехавший сюда год назад. Мы — ничто. Мы — пыль под ногами многонационалов. И чтобы не быть предателями, и чтобы не предавать нашу Многонациональную Уродину американцам, фашистам и пидарасам, мы должны заткнуться и терпеть. Иначе в нашу древнюю столицу войдут кровавые войска кровавой НАТО, и что вы тогда будете делать? Вязать путинцев и сдавать их оккупационной администрации? Нет друзья, так нельзя.
Кроме Многонациональности я предал Нашу Великую Общую Победу, позволив себе усомниться, что война 70-летней давности в принципе имеет право определять наше настоящее. Деды воевали, таджики помогали, и любой аргумент бьется обращением к Великой Отечественной Войне. Выборы хотите, ублюдки американские? На войне не было выборов! Митинги хотите, подстилки госдеповские? На войне не было митингов! Русский национализм хотите, сволочи штатовские? На войне был русский национализм… у Гитлера, и значит вы Гитлер, и вас надо расстрелять! Еще Гитлер был вегетарианцем, и все вегетарианцы поедут на Колыму вслед за вами.
Все остальные войны, которые были после Самой Великой и Самой Отечественной, само собой, не считаются. Кого волнует мнение МИЛЛИОНА русских парней, прошедших через ад Чечни и воевавших не с зажиточными колбасниками, которые сейчас наши главные торговые партнеры, а с безумными дикарями, наводнившими наши города здесь и сейчас? Ну правда, кого? Вот дедушка-блокадник, ему в блокаду 5 лет было, ты перед ним уебок встань на колени, заткнись и лови каждое слово, как будто с тобой лично бог разговаривает. А парни-морпехи, в рукопашной схватке в Президентском дворце перебившие матерых чеченских боевиков, когда дело доходило БУКВАЛЬНО до выгрызания врагов зубами — да кого интересует, что они там думают? Кроме того, всем известно, что никаких «чеченских боевиков» не было, а были «силы международного терроризма», эти морпехи настолько глупые, что даже не знают, с кем воевали! Поэтому послушаем лучше блокадного дедушку. Что скажет блокадный дедушка? Какая разница, ведь его слова до нас донесет уполномоченный депутат Госдумы, хранитель памяти, страж истории, с ритуальной ссылкой на впавшего в забытье дедушку имеющий право нести любую херню и объявлять кого угодно предателем, гитлером и американцем.
Нам это не нравится? Мы говорим, что это наша жизнь и мы должны сами определять свою судьбы вне зависимости от дедушек и прикрывающихся ими, как живым щитом, депутатов? Да пошли мы нахуй, власовцы ебаные. Вместе с ветеранами Чечни, которых замели под ковер, чтобы они лишнего не брякнули про героический чеченский народ-побратим. Это не наша жизнь, она нам не принадлежит, и даже участие в войне с буквальным пролитием крови за РФ не дает права голоса. Так все страны живут! Выходит Обама перед Конгрессом, говорит, я тут это, закон такой хотел бы принять, а ему с места: «Я блядь в Нормандии высаживался, власовец сраный, Obamacare свою фашистскую толкающий, жаль вас пидарасов на Эльбе не добил!» — и всё, отменяют все законы, потому что ветеран сказал. Все так живут.
Поэтому прошу прощения у многонационального народа Победной Федерации, что позволил себе усомниться в Великой Победе и ее использовании как высшего морального авторитета. Если бы не маршал Победы Берия, нас бы вообще не было, как я только посмел что-то вякнуть…
И еще мне бы хотелось попросить прощения за предательство Православия. Будучи опьяненным госдеповской генетикой-кибернетикой, частными космическими кораблями, электромашинами без водителей, печатью живых органов и прочими бесовскими чудесами, я осмелился утверждать, что будто бы ОПК нам нахуй не нужна, а клерикализация общества в XXI веке — пиздец, позор и стыд. Срамным своим ртом я говорил, что только 7% многонациональных победных россиян ходят в церковь, 10 заповедей могут перечислить и того меньше, и меньше 1% знают, что «Символ веры» — это не новый сериал на СТС, и поэтому всё это клоунство с мужчинами в черных платьях пора заканчивать. Простите меня, пожалуйста. Нет никакого космоса, нет никакого Гагарина, а статистика — продажная девка мирового гомосексуализма. Мужчины в черных платьях — лучшее, что есть в нашей Родине (после, само собой, чеченцев и ветеранов), мы должны не паясничать со своим «научным методом познания» и «критическим мышлением», а молиться, поститься и слушать радио «Радонеж». Изучать при этом 10 заповедей и, тем более, «Символ веры» (я вчера серию пропустил, чем там кончилось, они отбились от зомби?) по-прежнему излишне. Филиокве эти все мудреные простому православному человеку ни к чему. Накурятся своих филиокве, а потом друг друга по подъездам в жопы ябут, да со святыми отцами препираются!
Поэтому простите меня, пожалуйста, за предательство православия и за то, что я знаю вашу религию лучше большинства из вас. Я начну каждый день пить водку и всё-всё забуду, честное многонациональное!
Наконец, я бы хотел покаяться в главном грехе: в ложном своем утверждении, что русские — не многонациональные евразийские потомки Сталина и Чингисхана, а нормальный европейский народ, достойный нормальных европейских свобод, от выборов и свободы слова до соблюдения базовых прав человека. Само собой, я был неправ. Ну какие мы, русские, европейцы? Ну давайте посмотрим на себя в зеркало: черные как сволочь, раскосые все, иероглифами пишем. Коллективисты страшные, живем кланами и родовыми общинами, с кровной местью за преступление брата дяди двоюродной сестры три поколения назад. Ни культуры, ни технологии, ни демократических традиций: по 150 000 два года назад выходило на митинги за Сталина. А уж если, не дай боже, в Европу переезжаем, то поколениями прозябаем в гетто, будучи неспособными ассимилироваться в европейском обществе. У меня знакомая уехала, до сих пор живет в русском гетто, ходит в кокошнике в пять утра на православные молитвы, под протяжные завывания попа с русской часовни. Вся Европа от русских стонет: власти говорят нельзя в кокошниках в школу ходить, а русские ходят, с топорами на учителей кидаются, машины поджигают, десять русских террористов вчера задержали из «Бригады мучеников аль-Балалайки». А уж про целые кварталы, которые живут не по европейским законам, а по «Домострою» с пугающими европейцев «домостройными патрулями» и говорить нечего.
Нет, только извращенное сознание, зомбированное американским управлением психических операций сознание могло решить, что русские европейцы и должны жить как европейцы, а не как Северный Иран. Простите меня пожалуйста, конечно же, негры вы все русские и чурки, вам демократии у великого дагестанского народа еще учиться и учиться, прежде чем вас можно будет европейцам без намордника показывать. Поэтому пока что вам нужна заборность, духовность, православие, победославие, многонационалославие. Ну и Евразийский, само собой, союз, который позволит вернуть в Россию миллионы оторванных от нас таджикских и узбекских братушек.
Поэтому прости меня, пожалуйста, дорогой многонациональный народ-ветеран, что я говорил, что будто бы нет никакого многонационального народа, а есть 83% русских и 17% непонять кого на сдачу, и что этим 83% нужен первейший почет и уважение, и современное европейское национальное государство, и интеграция со славянскими республиками (и визы с Чертестанами), и культ разума, рационализма и великой классической русской культуры, и первейшее уважение к ветеранам Чечни, и прочие позорные еретические мысли, от которых у православного многонационального мимино-ветерана волосы дыбом.
ВОВа. Гундяев. Таджики.
И как только в величайшей ценности этого всего я мог усомниться?

Некомпетентность? Коррупция?.. Ах-ах...
oracular_oleg
Оригинал взят у mymaster в Некомпетентность? Коррупция?.. Ах-ах...
Аннотация: немного о природе критики власти, и ее уместности.

Недавно написал пост о том, "как облажался руководитель Дептранса господин Ликсутов" у которого новые посадочные площадки на трамвайных остановках не подходят для новых низкопольных трамваев. Это вызывало несколько разнородных реакций, и вообще - надо признать - что реакции на этот пост оказались гораздо любопытней самого содержания поста. Первое, что я могу отметить, это что на меня смертельно обиделся Дептранс. Его можно понять. Одно дело, когда его обвиняет не по делу какой-нибудь Шкуматов, который по определению не человек-разумный, а человек-автомобилизированный... Ему как бы сам бог велел на все хорошие дела исходить ядом. А тут вот - практически на мозоль наступили: обвинение не в ошибочности идеи, а в качестве ее реализации. Даже как то неудобно стало... у людей и так проблем куча, а тут еще я со своей критикой. Умные люди мне даже высказали мнение о неуместности подобного перфекционизма по отношению к нормальным структурам и персоналиям.

Но это только первая реакция. Вторая реакция меня очень порадовала. Мне написал водитель трамвая (!) и решительно встал на защиту Департамента транспорта. Вот с этим я могу Департамент искренне поздравить. Мне кажется, что такая реакция со стороны рядовых работников, неравнодушных к своему делу, - это знак качества и им можно заслуженно гордиться. По крайней мере это значит, что есть на кого опереться - и совершенно не важно, что там будет гнусить в своем бложике буслов.

А вот третья реакция, которая меня несколько озадачила - это ваша реакция, дорогие читатели. Приведу выдержку: "А зачем власти свободная пресса? Ей надо гнать брак на всех уровнях, а публике в своей массе пох на все". Это такое очень характерное мнение: чиновники воруют, чиновники не думают что делают, чиновники не хотят отвечать за результат своего труда. Знакомое мнение, правда?
Read more...Collapse )


Про местное управление: как связаны виадук Мийо и "Городские проекты" Варламова и Каца.
oracular_oleg
Оригинал взят у fezeev в Про местное управление: как связаны виадук Мийо и "Городские проекты" Варламова и Каца.
Картинка для привлечения внимания Знакомьтесь, это виадук Мийо.


Википедия рассказывает нам, что этот виадук находится во Франции, на дороге А75, которая связывает Париж с побережьем Средиземного моря (аналог нашей трассы "М4 - Дон"). Летом многие французы едут по этой дороге отдыхать на море, что до строительства виадука вызывало многочасовые пробки в городишке Мийо. Эта ситуация разумеется никому не нравилась. Ни парижанам, которые теряли драгоценные часы отдыха стоя в пробке в Аверонской глухомани посреди Пиренейских гор. Ни жителям Мийо, которые дышали многочислеными выхлопными газами этих отвратительных столичных толстосумов.

И вот французы думали-думали, а потом взяли, да и построили этот виадук, чем и закончили строительство трассы А75. Попутно побили три мировых рекорда при строительстве вантовых мостов. И вообще построили очень красивую конструкцию. При этом не было потрачено ни одного евро бюджетных денег: всё строительство (около 400 миллионов евро) оплатили частные концессионеры, которые в обмен получили право собирать дорожную пошлину в течении 75 лет (сам мост при этом остаётся в собственности Франции).

Но я хочу поговорить немного о другом. А именно о том, как было принято решение строить именно такой мост, именно в этом месте и именно на таких условиях. Всё та же статья в Википедии рассказывает нам, что при первоначальном планировании трассы А75 рассматривалось четыре варианта прохождения дороги около города Мийо.

И описание процесса выбора маршрута будущей трассы меня буквально поразило.

Обсуждение вариантов прохождения трассы началось в 1987 году. Рассматривалось четыре варианта.
Жёлтый вариант прохождения трассы, самый короткий и удобный для транзитного движения, "был отвергнут, так как этот маршрут не удовлетворял всем потребностям коммуны Мийо", а именно "доступ к Мийо открылся бы только со стороны плато Ларзак через длинный и извилистый спуск Ля-Кавалери". Я повторюсь: самый короткий маршрут был отвергнут потому, что местным жителям было бы неудобно выезжать на магистраль. Вдумайтесь в это. Примерьте на себя.
Чёрный вариант, самый простой с технической, но неприемлемый с экологической точки зрения - так же отвергнут.
Красный вариант - удобен для жителей Мийо, но затрагивающий существующую застройку. Интересы частной собственности, вариант отвергнут.
Синий вариант - Нашёл широкую общественную поддержку, устраивал большинство жителей Мийо, но представлялся очень дорогим и вызывал сомнения в технической возможности реализации. Однако были проведены исследования, которые подтвердили, что проект технически возможно осуществить, после чего именно этот проект был утверждён, как основной. Случилось это в 1989 году, через два года после начала обсуждений.
Синий вариант предполагал два способа пересечения реки Тарн: "верхний" и "нижний". По многим причинам "нижний" маршрут был отвергнут, но на это потребовалось ещё два года обсуждений.

Давайте ещё раз повторим: четыре года проводилось широкое общественное обсуждение строительства участка трассы общегосударственного значения. Два варианта из пяти были отвергнуты из-за несогласия местных жителей. Снова вдумайтесь, снова примерьте на себя.

После принятия принципиального решения в 1991 году, потребовалось ещё два года предварительных исследований для принятия окончательного решения о технической осуществимости проекта. В 1993 году был объявлен конкурс на разработку проекта, в котором приняло участие в общей сложности 17 архитектурных бюро и 38 инженерных. Многоступенчатый конкурс проводился три года, количество участников постепенно уменьшалось, и наконец в 1996 году был объявлен проект-победитель.

Ещё два года было потрачено на дополнительные исследования (например макет моста продували в аэродинамической трубе), в результате которых в проект внесли множество изменений. В 1999 году был объявлен международный конкурс на строительство, а само строительство началось лишь в 2001 году.

Итого четырнадцать лет обсуждений, согласований, подготовки архитектурных и инженерных проектов, геологических изысканий, конкурсов и прочей говорильни и бумажной работы. Половина всей статьи в Википедии посвящена именно этому четырнадцатилетнему этапу. И всего три года строительства, с открытием на месяц раньше назначенного срока.

Теперь перенесёмся в Россию. Хочу специально оговорить, что я не хочу и не буду сравнивать потраченные деньги и полученный результат. Соотношение цена-качество можно сравнивать лишь на типовых конструкциях, а на уникальных объектах это занятие лишено смысла. Я же хочу сравнить подготовительную стадию. Стадию общественного обсуждения и подготовки архитектурного и инженерного проекта.

Вспомним, что виадук Мийо обошёлся в 400 миллионов евро. Это примерно 16 миллиардов рублей. Давайте вспомним какие-нибудь транспортные стройки в России на примерно те же деньги и сравним процессы подготовки к строительству и само строительство. Процессы подготовки будем сравнивать по статьям в Википедии (да-да-да, критики, готовьте тухлые помидоры). Википедия пишется на основе публикаций в СМИ. И если в статье про строительство виадука Мийо половину текста занимает описание стадии подготовки к строительству - значит такая подготовка широко освещалась в СМИ. А если про подготовку строительства в Википедии написано полтора абзаца - значит и СМИ на этом этапе молчали в тряпочку.

"Танцующий" мост в Волгограде (стоимость примерно 12 миллиардов рублей, на четверть дешевле виадука Мийо).


Два абзаца про необходимость моста:
По заключению Института системного анализа (ИСА) РАН мостовой переход через Волгу у Волгограда является «высокоэффективным объектом, как с точки зрения общества в целом, так и с точки зрения коммерческих интересов». С помощью нового моста будет снижена транспортная нагрузка на плотину Волжской ГЭС, интенсивность движения по которой уже достигла предела.

Новый мостовой переход призван обеспечить разгрузку дорог федерального значения, транспортных магистралей города и выход на республики Средней Азии, города Астрахань и Саратов. Необходим для создания нового транспортного коридора «Восток—Запад», Волго-Донского маршрута и решения крупных транспортных проблем Волгоградской области и Южного федерального округа.


Два предложения про проектирование моста:
Заказчик строительства — ГУП «ВОП Волгоградоблстройинвест», генподрядчик — ОАО «Волгомост» (Группа «СОК»). Технико-экономическое обоснование строительства разработано в 1993 году генеральным проектировщиком — институтом «Гипротрансмост».

То есть варианта два. Или необходимость моста именно в этом месте очевидна, а проектирование тривиально. Или этап общественных обсуждений и проектирования был заметён под очень толстое сукно.

Проектирование велось три года (1993-1996), стройка затянулась на 13 лет (1996-2009). Картина прямо противоположная виадуку Мийо.

Русский мост из Владивостока на остров Русский. (стоимость примерно 32 миллиарда рублей, в два раза дороже виадука Мийо)


Общественное обсуждение необходимости строительства сводится к сомнениям в необходимости моста пропускной способностью в 50 тысяч машин ежедневно для острова, где живёт 5 тысяч жителей, многие из которых не имеют доступа к телефонной связи, электричеству и централизованному водоснабжению.

Начало проектирования - октябрь 2007 года, окончание - через 6 месяцев, в марте 2008. В мае 2008 года проект одобрен, строитель был назначен напрямую, минуя конкурсную процедуру. Сдача проекта состоялась в июле 2012 года. Строительство 4 года, проектирование 6 месяцев.

Алабяно-Балтийский тоннель в Москве (63 миллиарда рублей, в четыре раза дороже виадука Мийо)


Да, я собираюсь сравнивать строительство виадука и строительство тоннеля. (Что, критики, закончились помидоры? Берите яйца!). Я же сравниваю не само строительство, а то, что ему предшествует: выяснение общественной полезности на обсуждениях и стадия проектирования.

Информация об общественной полезности Алабяно-балтийского тоннеля ограничивается генпланами 50-ми годами прошлого столетия. И тогда, кстати, предполагался мост над железной дорогой, а не тоннель под ними. Про проектирование тоннеля в Википедии информации нет вообще. В Яндексе тоже не удалось найти следов. Планы и сроки строительства постоянно изменялись. В 2006 году (начало строительства) предполагалось, что тоннелей будет два, и первый из них будет открыт в 2009 году. Впоследствии сроки завершения строительства неоднократно переносили, объясняя это непредвиденными трудностями, обнаруженными при строительстве (то есть это именно те трудности, которые должны быть решены на этапе проектирования). Первоначально предполагалось, что тоннель станет частью четвёртого транспортного кольца (далее ЧТК), теперь идёт речь о том, что это будет часть северо-западной хорды (далее СЗХ). Жители районов, по которым пройдёт СЗХ протестуют и негодуют. Нынешний мэр Москвы Собянин признаёт, что строительство ЧТК (а значит и самого тоннеля) было ошибкой предыдущего мэра Лужкова, но продолжает идти по тем же граблям, настаивая на строительстве СЗХ, вопреки мнению жителей.

Итого по тоннелю: обсуждения необходимости нет, проектирования нет, строительство не закончено, окончание стройки ожидается через шесть лет после начала.

Нравится вам такое строительство? Мне не нравится. Мне не нравится, когда миллиарды бюджетных рублей тратятся на строительство чего-то без учёта мнения жителей. Мне не нравится, когда инженерные изыскания и проектирование сложных конструкций занимают в сумме полгода - я с подозрением отношусь к таким проектам. Я бы хотел, чтобы власть при строительстве уникальных объектов ориентировалась на поговорку "семь раз отмерь, один раз отрежь". И если наша власть хочет осваивать многомиллиардные контракты, а спрашивать мнения жителей и учёных наоборот, не хочет, то её надо заставить это сделать.

Вот такую попытку заставить нашу власть прислушаться к мнению жителей и учёных сейчас предпринимается "Городскими проектами" Максима Каца и Ильи Варламова. Ребята хотят пригласить в Москву трёх транспортных учёных, чтобы они месяц изучали транспортную ситуацию Москвы и дали своё экспертное заключение. Подробное описание происходящего можно почитать на сайте Горпроектов и в ЖЖ Максима maxkatz Каца, например вот тут и в нескольких последующих записях. Я же остановлю своё внимание на том, что на реализацию этого крайне полезного проекта нужно три миллиона рублей. Половина уже собрана. Три миллиона рублей - это всего лишь три тысячи человек, пожертвовавших по тысяче каждый. Это и много и мало, но я хочу сказать вот что. Это тот самый налог, который совершенно точно пойдёт на улучшение города. Более того, этот налог - добровольный. И именно уровень сбора этого добровольного налога может показать готовность граждан быть вовлечённым в политику. В настоящее местное самоуправление. Это готовность не только говорить, что "мы здесь власть", но и что-то сделать в подтверждение этого.

Если Вы хотите пригласить транспортных экспертов с международным именем в Москву и готовы заплатить за это - вам сюда: http://city4people.ru/sponsors/


[reposted post]Откровения "кегли"... или почему я нарушаю ПДД.
стандарт
mymaster
reposted by oracular_oleg
Привет, меня зовут Антон, мне 29 лет, и я - "кегля". Я тот самый пешеход, который нарушает правила перехода улицы в Москве. Сегодня я расскажу вам о своей жизни, и о том, что толкает нас - "кегли" выскакивать на дорогу перед вашей машиной.

Недавно я написал пост о том, чем отличается борьба за безопасность дорожного движения, от изображения заботы о безопасности дорожного движения. Потом Максим Кац написал пост о том, как увеличение скорости в городе приводит к массовой гибели людей в ДТП. Но и у меня, и у него в комментариях практически стандартным стал ответ автомобилистов: "Какой смысл нас штрафовать за скорость, если пешеходы переходят где им в голову ударит???" Этот вопрос я слышу регулярно, когда повышают ответственность автомобилистов за нарушения ПДД, всегда хотя бы пара комментариев в новостях на тему: "а когда уже начнут штрафовать пешеходов" проскакивает. И, признаться, я некоторое время думал, что этот вопрос задают просто очень сволочные люди, у которых напрочь атрофировалась совесть... Но все же пересилил себя, разобрался и понял - многие люди правда не понимают, почему пешеходы в России переходят дорогу как попало.

Я попробую объяснить так, чтобы вы поняли, что именно толкает "кегли" к вам под колеса.
Read more...Collapse )


Не отдавайте русских детей на Запад!
oracular_oleg
Оригинал взят у die_ante_bellum в Не отдавайте русских детей на Запад!
Оригинал взят у uborshizzza в Не отдавайте русских детей на Запад!
Оригинал взят у vikrussia в Не отдавайте русских детей на Запад!
Поскольку мне надоело читать послания от всякого сброда о "скудости моих душевных качеств" - в связи с позицией по Зарубиным, расскажу вам одну историю. Не хотела вспоминать: слишком тяжело и горько было то, в чём нам с дочкой пришлось поучаствовать, но тем не менее. Радетелям за счастливое детство русских детей во всяческих заграницах полезно будет подумать.

Минувшей зимой, как раз в ночь на католическое Рождество, 24 декабря, довелось нам лететь рейсом компании "Люфтганза" из Москвы во Франкфурт. Полупустой рейс, любезные стюардессы с полным набором выпивки и закусок на столиках, три канала классической музыки - словом, всё обещало приятный полёт.
Однако почти сразу после набора высоты сзади раздалось детское всхлипывание. Мы - люди привычные ко всему: каких только рейсов и встреч в нашей скитальческой жизни не было, а уж плачущих-то деток в дороге видел каждый. Поревут, успокоятся и спят потом, как ангелочки. Но за нашей спиной всхлипывание перешло сначала в рыдания, а потом в непрерывный ор. Не знаю, как кого, а меня материнский инстинкт толкает немедленно "принять меры", посмотреть на ребёнка и убедиться, что ситуация под контролем. Я приподнялась в кресле и увидела странную картину: солидные дядя и тётя листают бортовые журналы, а между ними, туго привязанный ремнём безопасности, извивается и кричит мальчик лет двух с половиной - в куртке, тёплой шапке и зимних сапогах. (Мы-то к тому времени тёплые вещи запихали в верхний бардачок, переобулись в лёгкие шлёпанцы - и всё равно в салоне было очень жарко).

- Может быть, он хочет пить? - любезно спросила я даму (как мне сначала показалось - бабушку)
- Нет, он не хочет, - ответила дама, продолжая как ни в чём не бывало листать журнал.
Я всмотрелась в красное личико ребёнка: под глазками выступили бисеринки пота, под носом и вокруг рта кожа приобрела синюшный оттенок. Ребёнок орал как резаный.
- Наверное, ему жарко, вы бы его раздели, - обратилась я к дедушке, который смотрел на меня с любопытством инопланетянина.
- Нет, ему не жарко. Когда мы его забирали в детдоме, дети ходили в помещении в шубах и валенках, так что он очень любит тепло.
Подошедшей стюардессе объяснили, что ребёнок только что усыновлён и обращать внимания на его крики не следует. Для московских рейсов, как оказалось, это вполне привычная картина: на Запад везут орущих и сопротивляющихся детей, и никому до их страдний и плача нет никакого дела. Понятно: они же окажутся в раю, так пусть помучаются немного, это ради их же блага.
Странно было только одно: НИ ОДНОГО слова, ни одного звука в адрес ребёнка этими господами произнесено не было. Мальчик орал "в никуда", а точнее - взывал к миру о помощи, словно никому не нужная собачонка, а американцы непринуждённо общались между собой, давая понять всем своим видом, что ничего особенного не происходит.

Ситуация прояснилась, когда я уговорила дочку пообщаться с ними на красивом английском языке: в своих эмоциях по отношению к таким странным "родителям" я была совсем не уверена. Наверняка, ляпнула бы что-то весьма недипломатичное (что, впрочем, перед самым выходом и случилось...).
Обычная история: престарелые доброхоты решили осчастливить русского малыша "америчкой". 60-летний дедушка, по его словам, когда-то жил с семьёй и детьми, а потом женился второй раз на даме лет 50-ти, которая никогда не была матерью. В их маленьком городке в Северной Каролине стало модно усыновлять детей из России. Через агентство они приехали на Урал и буквально в три дня оформили документы, чтобы заполучить Кирюшу. Ни слова по-русски - новоявленные родители, ни слова по-английски - ребёнок. Никаких консультаций с нашими специалистами о привычках и характере малыша, никаких "сеансов психологического привыкания" - просто одели в то, что было, и отправили в полную неизвестность, оторвав от любимых воспитателей и нянечек, которые были для ребёнка "мамами".

Кто-то тут озаботился судьбой ярославской Александры? Так вот: её шлёпающая по заднице мама - идеал эмоциональной отзывчивости по сравнению с каменными изваяниями, которых мы наблюдали всю дорогу. Да, такие бить не будут. Тем более при посторонних. Они накачают мальчика успокоительными, посадят на химические пилюли перед телевизором и будут считаться образцовыми родителями. Никаких курсов и никаких проверок в России иностранные усыновители не проходят. Все гарантии благополучия и безопасности детей нашим чинушам заменяют доллары. Как хотелось мне посмотреть в глаза работникам детдома, отправившим Кирюшу неизвестно с кем! У них с собой не то, что книжек и игрушек для ребёнка не было, но и элементарного набора еды, фруктов-соков, которые нормальные родители берут для детей в долгую дорогу.

К счастью, мы вспомнили о баночках с детским питанием, которые оказались в нашей сумке. Домодедовская зона досмотра их, разумеется, выявила. "Еда для ребёнка? Для какого ребёнка?" - "Вот для этого, который не может нормально жевать", - я указала на дочь, а та в свою очередь улыбнулась двумя рядами блестящих брекетов. Тётки посмеялись и весь наш запас пропустили. Да, представьте себе, я, простая сибирская мамаша, для своего 17-летнего ребёнка всегда беру в дорогу суточный запас еды и фруктов, а американские усыновители для 3-х-летнего малыша не взяли НИЧЕГО, кроме огромной жестяной банки дешёвых американских "кукис". Вот эти "кукисы" они и пихали ему в рот всю дорогу. У нас что, в России, нынче трудно купить яблоко или банан? И между тем, в моей сумке всё это было, а у американских усыновителей не было ничего. "Он ничего не ел со вчерашнего дня", - спокойно сказал папаша и развёл руками.

...Дочь протянула малышу баночку мангового пюре и одноразовую ложечку - "Ешь, Кирюша!"
Если бы кто-то из вас увидел, с какой жадностью набросился ребёнок на это пюре, я уверена - не задумываясь придушил бы и наших чиновников, ответственных за судьбы детей, и этих самых усыновителей, которые понятия не имеют, как общаться с маленькими детьми, как их кормить, занимать игрой и воспитывать. Мы были просто счастливы, что в те полчаса, что Кирюша поглощал наши запасы, он не орал. Потом мы нашли ещё один способ отвлекать малыша: дочь начала говорить с ним по-русски. Просто так, ни о чём - перебирала все известные детские темы, тютюшкалась и заигрывала. Как только малыш слышал русскую речь, он моментально умолкал и внимательно слушал, хлопая своими синими глазками.

- Займите же его чем-нибудь,- на исходе третьего часа полёта сказала я американцам, пожалев собственного ребёнка, по доброте душевной превратившегося в авианяню. Американцы допивали по третьему бокалу вина и по-прежнему не обращали на орущего мальчика никакого внимания. Красный, потный ребёнок по-прежнему сидел в куртке и зимних сапогах. С золотых волосёнок на личико капал пот. Он уже не орал - он жалобно выл, как раненый зверёк, обречённый на гибель.
- Может быть, вам с ним порисовать?
- Ему ничего не интересно, мы пробовали, - ответил папаша. А мамаша спокойно закрыла глаза и ...задремала. Изумлению и, конечно же, возмущению моему не было предела: весь самолёт обалдел от крика, а эти горе-родители пили вино и сладко дремали.

О чём всё это скажет психологу? Западному, конечно же, о здоровой психике и железной выдержке американцев. Нашему - о равнодушии и эмоциональной холодности. О полном отсутствии интереса к ребёнку, безразличии к его страданиям, страхам и к стрессу, которому его подвергли, без всякой подготовки лишив привычного окружения. Я упорно отгоняла от себя чудовищное предположение, что так можно относиться к человеку лишь в одном случае: если его собрались разобрать "на органы".

...В аэропорту Франкфурта мы ждали свой рейс до утра. Пили кофе, читали газеты на стендах, но как жуткое наваждение нас преследовал крик русского мальчика Кирюши...
Оказалось - совсем не наваждение. Отправившись на знакомый голос, мы увидели горе-мамашу. Она стояла с воющим Кирюшей на руках перед входом в полицейское управление. Папаша разбирался с немецкой полицией: у Кирюши не было немецкой визы, а значит, они не могли покинуть аэропорт и отправиться в гостиницу. Увидев мою дочь, Кирюша моментально замолчал и с радостной улыбкой протянул ей ручки. Эту сцену выдержать не смог бы и каменный сфинкс.
Мы проплакали полночи. Их немецкой рождественской ночи - в их немецком аэропорту... И о бедной России. И о детях, обречённых на безысходную сиротскую долю. Но что значат слёзы миллионов русских матерей и детей для нашей власти? Солёная вода, какой в мире много. Только и всего.
PS Фото пришлось убрать. Вы все знаете: без разрешения персонажей не имею права размещать их лица в открытом доступе.



Какая прелесть!)))
oracular_oleg
Какая прелесть!)))

Оригинал взят у kononenkome в А кто не пьет?

Вот уже десять лет, как в России внедряется программа по тестированию школьников и студентов на употребление наркотиков. И вот, наконец, такое тестирование стало повсеместным, хоть и пока еще добровольным. А в октябре в Государственную Думу был внесен законопроект, регламентирующий проведение такого тестирования.


Трудно отрицать пользу от подобного нововведения. Однако в России, как известно, долго запрягают, но быстро едут. И вот теперь эта наконец запряженная лошадь понесла.


Для начала главный нарколог России Евгений Брюн заявил, что тестирование на наркотики в школах необходимо сделать обязательным. Практический смысл такой обязательности понять трудно — в конце концов, если ученик отказывается проходить тестирование, то это уже можно считать результатом тестирования, и родителям стоило бы присмотреться к такому ребенку внимательнее.


Однако главный нарколог на этом не останавливается. Вот что он сказал на состоявшемся на днях совещании, посвященном вопросу тестирования, цитирую: «У нас совсем выключены из этой работы работодатели, профсоюзы, члены трудовых коллективов, семей». Конец цитаты.


Если кто-то не понял, то я поясню. Главный нарколог России предлагает ввести в России всеобщее тестирование на употребление наркотических средств. При том, что сейчас в нашей стране нет ни одного обязательного для всех медицинского мероприятия.


Но если вы думаете, что это всё — то вы ошибаетесь. Министр внутренних дел Владимир Колокольцев на том же совещании предложил, цитирую: «предусмотреть обязанность органов здравоохранения отправлять подобную информацию в органы внутренних дел». Чтобы полиция могла принимать меры.


Нет, вы представляете себе, а? Я планов наших люблю громадьё. Да если бы полиция провела такое тестирование хотя бы у себя и приняла меры по результатам этого тестирования меры — то работы полицейским хватило бы на годы вперед. А тут — всё население страны!


Вот я и думаю — а может, не надо останавливать эту несущуюся лошадь? Давайте все сдадим анализы на наркотики и отправим их в полицию — и пусть они их там изучают.


А мы хотя бы несколько лет поживем спокойно.


Без полицейских.


Запись опубликована <kononenko/>. You can comment here or there.


О платных парковках и общей логике платы за пользование автомобилем
oracular_oleg
Оригинал взят у maxkatz в О платных парковках и общей логике платы за пользование автомобилем
В Москве ввели платные парковки, и реакция на это не однозначная. Начиная от «как же будут жить люди из соседних домов» и заканчивая «что же будут делать бедные врачи и учителя с запорожцами». Это очень опасный для мэрии политический маневр, и оппоненты всех мастей уже достали пушки и готовятся стрелять. Такие маневры не один раз уже проваливались в Москве, и платная парковка уходила в прошлое именно из-за отпора общественного мнения и непонимания важности этого вопроса властями.
Задача оппозиции, по-моему, состоит не в том, чтобы пинать оппонента по любому поводу или выискивать негатив, говоря только о нём. По-моему, задача – объективно и нейтрально смотреть на вещи и без влияния лобби, денег или вертикального давления, которому подвержены чиновники или партии, оценивать происходящее.

Давайте попробуем разобраться, что такое платные парковки и зачем они нужны.

Как мы уже помним из прошлых постов, спрос на бесплатную автомобильную инфраструктуру невозможно удовлетворить, а решать проблему пробок можно только с помощью комплекса мер по дестимулированию поездок на машинах и стимулированию поездок на общественном транспорте

Кратко напомню – чем больше мы строим дорог, тем больше едет по ним машин. Чем больше едет машин, тем ещё больше надо дорог, а от того, что дорог много, по городу становится невозможно передвигаться без машины. Замкнутый круг, который приводит к исчезновению города и превращению его в сеть хайвеев и парковок с отдельно стоящими центрами активности. Мировая транспортная наука к этой теме пришла лет уже 30 как, а у нас всё экспериментируют со строительством хайвеев вместо городских улиц.

Вот, например, Лос-Анджелес. Там с 40-х до 80-х годов пытались решить проблему пробок с помощью строительства дорог и развязок. В итоге город выглядит так:



И думаете, там пробок нет? Фигу. Исследования Техасского института транспорта, которые они проводили, кстати, 8 лет, показали, что Лос-Анджелес является худшей в США агломерацией по условиям движения.



Все эти огромные адские хайвеи стоят в пробках, а ехать по ним нужно очень далеко – город растянутый и малоэтажный, паркинги занимают почти всю площадь центра



«Ещё бы парочку полос добавить, и всё поедет!» – вице-мэр Лос-Анджелеса по вопросам градостроительной политики и строительства.

Мы ведь с вами не хотим такую Москву? Понятно, что господа строители именно такую Москву и хотят – так можно много всего построить и уйму денег освоить. Но мы ведь такую не хотим, поэтому давайте разбираться, что и как работает.

В Москве, в отличие от Лос-Анджелеса, у всех жителей города пока есть выбор, на чём перемещаться – на автомобиле или на общественном транспорте. Есть три основных фактора, влияющих на выбор способа поездки на работу: затраты времени, стоимость поездки и комфорт.
По комфорту личный автотранспорт всегда будет выигрывать у общественного транспорта, независимо ни от чего, поэтому это пока оставим за скобками. Для каких-то групп населения комфорт автомобиля настолько важен, что они готовы терпеть любые затраты времени, лишь бы не ходить в метро, но таких не более 5%. Есть ещё где-то 25% тех, кто не может пользоваться автомобилем по разным причинам (нет прав, дети, пожилые люди, малоимущие люди). Остальные 70% делают свой выбор, исходя из сочетания этих трёх факторов.

Так как мы говорим про платную парковку, то сегодня рассмотрим стоимость поездок. Это сложнее, чем на первый взгляд кажется – стоимость это ведь не только прямые расходы из кармана. Это примерно следующие факторы:
  • Бензин, парковка, платные дороги (прямые),
  • Стоимость автомобиля, ремонт автомобиля, налоги, страховка (косвенные), 
Также в стоимость поездок входят некоторые факторы, которые оплачивают налогоплательщики, а не лично водитель.
  • Строительство и содержание дорог, не покрываемое налогами водителей (около 80%),
  • Управление движением,
  • ГИБДД,
Ещё есть некоторые факторы, которые, в общем-то, надо бы посчитать и взять за них плату в пользу жителей, у которых автомобиля нет, но этого никто никогда не делает:
  • Пробки,
  • Загрязнение воздуха,
  • Транспортный шум,
  • Утрата качеств городской среды в связи со строительством хайвеев и паркингов,
  • Ущерб пешеходному движению

И все эти вещи реально имеют свою цену. Дороги не бесплатно строятся, их строят из налогов, собираемых с жителей и бизнеса. Пробки действительно стоят очень дорого, забирая много рабочих часов у горожан, за ГИБДД действительно кто-то платит, они не кормят сами себя, как принято считать. Неудобный город и экологию немного сложнее выразить прямо в цифрах, но тем не менее такие цифры существуют – одним жителям становится хуже жить из-за того, что другие ездят по городу на машине – это нужно компенсировать деньгами.

В итоге мы получаем что-то вот такое. Все цифры очень примерные и приведены тут, скорее, для того, чтобы показать общую картину и некоторые соотношения. Не набрасывайтесь на них :) Если хотите, можете в комментах посмотреть методику и предложить свою.



Не удивляйтесь цифрам по парковкам – это действительно самая затратная часть использования автомобиля. И не потому что мэрия хочет нажиться на бедных автовладельцах, а потому что это объективно так – для парковки требуется очень много площади в городе, намного больше, чем для перемещения автомобилей. Парковочная инфраструктура дороже, её требуется очень много и она сильно влияет на городскую среду.
Попробуйте для сравнения прикинуть стоимость парковочного места в центре Москвы по коммерческим ценам земли – получите примерно 120 тысяч долларов. Парковка это дорого.

Как вы уже поняли, часть из этих расходов платит непосредственно водитель за каждую поездку, часть все водители города через целевые налоги, часть все жители города через общие налоги, а часть вообще никто не платит напрямую, но стоимость всё равно есть и она просто выражается не в деньгах, а в причиненных неудобствах.

Тут важно понять – не существует ничего бесплатного. В природе не существует бесплатного образования, бесплатной медицины, бесплатных парковок или бесплатных дорог. В больницах, к примеру, работают врачи, им платят зарплаты, оборудование стоит денег – они не бесплатны.
Вопрос не стоит, должно ли быть что-то бесплатным. Те, кто его так ставит – дешевые популисты. Вопрос стоит по другому: кто и каким образом будет за это платить.
Когда мы говорим о чём-то бесплатном, то мы на самом деле говорим о том, что платить должен не конечный потребитель, а какая-то другая группа людей (все жители города, жители других городов, вся страна).

Ещё очень важный момент – не существует какого-то там царя, у которого в закромах полно любых ресурсов, но он их не распределяет, потому что жмот. Нет этого всемогущего государства, которое может сделать бесплатную хорошую медицину/образование/дороги, если захочет, но из вредности не делает. А вот если мы этого потребуем, то тогда сделает. Это всё нифига не так. 
Платит не государство, у государства нет каких-то своих личных ресурсов. Платят жители страны, государство лишь собирает и распределяет ресурсы (делает это, кстати, очень неэффективно). И требования сделать что-то бесплатным на самом деле должны звучать как «соберите плату с других и сделайте это бесплатным для пользователей», а не «даешь бесплатно, мы заслужили».

Ну так вот, если посмотреть на структуру оплаты расходов поездки на автомобиле по городу с "бесплатной" парковкой, то мы получим примерно следующее:



Давайте для сравнения посмотрим, во сколько городу примерно обходится поездка на работу на общественном транспорте (считаем, что человек едет на наземном транспорте и на метро) и что в неё входит (во втором комменте раскрыто детально, как я пришел к этим суммам):



А также посмотрим, кто оплачивает какую часть расходов, когда речь идет об общественном транспорте:




Итак – поездка на общественном транспорте, если подсчитать все факторы, обходится в несколько раз дешевле, чем на личном автомобиле. И вот, казалось бы, эта цена должна регулировать количество автомобилей в городе. Но она не регулирует. Почему?

Во-первых, даже если посмотреть просто на прямые затраты пользователя, то выходит, что цена примерно одинаковая. Но с затратами есть интересная штука: большинство людей при оценке того, сколько стоит им куда-то добраться, учитывают только прямые затраты – сколько надо платить из кармана. Затраты ежегодные (страховка, налоги) или долгосрочные (покупка самого автомобиля) не влияют на решение, каким транспортом воспользоваться.
Ну то есть люди копят на машину, потом покупают её и с этого момента сравнивают стоимость бензина, парковки в центре и проезда по платным дорогам со стоимостью поездки на общественном транспорте и на основе этого делают выбор (потом оценивают ещё время поездки и комфорт и решают на чём ехать).
И так, например, в Нью-Йорке (где для поездки на Манхэттен на машине нужно заплатить 20$ сбор за мосты и тоннели и 13$ в час за парковку, которую ещё и не найдешь) на работу даже на Уолл-Стрит народ ездит на метро или такси.
А в Москве всё бесплатно, и человек с зарплатой в 700$ спокойно может позволить себе ездить каждый день на работу на Тверскую на автомобиле, парковать его там на 8 часов и возвращаться обратно.

Казалось бы, вот она социальная справедливость, вот она свобода, вот как всё должно быть! Но это иллюзия. На самом деле мы создаём иллюзию бесплатности, субсидируя реальные затраты. Их платит не конечный пользователь, на это скидываются все жители города.

Вот давайте посмотрим, к примеру, сколько прямых расходов из кармана платит человек за проезд на автомобиле в городе, где разрешена бесплатная парковка в центре, и сколько за него платят другие. И сравним эти расходы с общественным транспортом.



При этой абсурдной ситуации людям при выборе вида транспорта кажется, что по городу на автомобиле перемещаться дешевле! И фактор цены работает против общественного транспорта, а не за него.

Вообще псевдобесплатность всегда приводит к неэффективности использования ресурса. Вспомните, например, когда вы подходите к шведскому столу – вы там часто набираете еды намного больше, чем можете съесть. В результате стоимость среднего ужина через шведский стол выходит дороже, чем если бы вам принесли порцию еды.
А представьте систему, где шведские столы по всему городу были бы расположены повсюду, еда бы там была бесплатна, и оплачивалось бы всё это дело из бюджета. Средний обед такого типа обходился бы городу очень дорого, а посетителю очень дешево – существовала бы иллюзия бесплатности, но в реальности каждый платил бы за это намного больше, чем если бы все платили сами за себя.

Так же и тут: автомобилисты должны оплачивать все издержки через налоги и разнообразные платежи, чтобы цена использования автомобиля приближалась к настоящей стоимости, которую за каждую автомобильную поездку платят люди, живущие в городе. Субсидии если и возможны, то как в общественном транспорте – определённым группам лиц и никак не в бОльших масштабах, чем это происходит там. Нет никаких причин субсидировать средний класс, ездящий на личном автомобиле на работу в офис каждый день.

Поэтому платная парковка это очень верный шаг в нужном направлении – побольше таких шагов и дисбаланс между реальной стоимостью автомобильной поездки и её ценой перестанет создавать адские пробки.

Пока дисбаланс есть, единственный фактор, который может заставить людей воспользоваться общественным транспортом – это невыносимо долгий путь до работы на автомобиле. И сколько бы мы ни расширяли дороги, время в пути от этого не снизится – просто больше людей будут стоять в пробке.



Пост в рамках образовательной части Городских Проектов, генеральный спонсор которой пока отсутствует :)

Как обычно, не забываем повышать грамотность сограждан в вопросах планирования городов и репостим репостим репостим :)




Оглавление журнала

[reposted post]О схемах в метро, коррупции и системе управления государством
стандарт
mymaster
reposted by oracular_oleg
Если вы были в Московском метро, то вы обязательно видели колонны экстренного вызова. И видели схему метро на этих колоннах.


(с) PCWEEK

Таких колонн в Московском метро 462 штуки. На каждой из них схема наклеена спереди, на высоте превышающей средний рост человека, поверх динамиков, из-за чего в ней прорезаны прорези. Чудовищно не удобно, не правда ли?

Схема на платформах обычно нужнее всего. В поездах толчея, в вестибюле человек занят мыслями о том, что ему надо найти билет, пройти турникет.. к тому же поток людей прет.. И оп - он уже за турникетом, ему хочется теперь посмотреть как ехать, и его взору предстает эта схема. Только она. Никаких других схем на платформах Московского метро не размещают. Человек встает на цыпочки, тянется к ней, и пытается сквозь прорези понять, что же там было мелким шрифтом написано...

Вы уже морально готовы наказать того, кто придумал такое издевательство? ;) Согласитесь - ведь только изощренный садист мог все сделать именно так. Вам бы хотелось, чтобы его хотя бы уволили из Московского метрополитена? И вам не составит труда написать на него электронную жалобу, чтобы это осуществить... Так? ;) Тогда прошу под кат, господа!
Read more...Collapse )


[reposted post]Натуральный блондин
tikandelaki
reposted by oracular_oleg
123

В субботу Координационный совет оппозиции порадовал своих избирателей и сочувствующих первым заседанием. Судя по видеотрансляции, эти два с половиной бессмысленных часа не доставили радости ни самим заседающим оппозиционерам, ни тем, кто любовался ими с экранов своих мониторов. В воздухе повис немой вопрос: «Зачем собрались?»

Кроме пары организационных вопросов и устроения стихийной акции протеста в поддержку так называемых политзаключенных, кстати, ставшей уже доброй субботней традицией, оппозиционеры не предложили и не обсудили ничего. Ни программы, ни план действий, ни хотя бы дорожную карту для составления плана по избавлению России от путинской тирании.

Зато, как всегда, звездой этого протестного шоу был Алексей Навальный. Надо сказать, что, хотя он набрал уже такой кредит доверия, что легко провел в КС свою команду, ранее никому не известную, но это все неважно, потому что программы действий от них мы явно уже не дождемся. Вы скажете, а как же «Не врать и не воровать»? Извините, но «Не врать и не воровать» на политическую программу не тянет. А на политическую программу у Алексея попросту не хватает времени. Да и откуда ему взяться, если надо и Баскову ответить, и в «Инстаграмчик» фотку выложить, и покритиковать власть в «Твиттере», и совершить еще много всего полезного, что, безусловно, придает деятельности любого оппозиционера большую важность и нужность. Поэтому ждать ответов на вопросы, на что должна ориентироваться наша промышленность, нужно ли оставлять плоскую шкалу налогов, как спасать пенсионный фонд, как проводить реформу образования, как проводить реформу армии, является ли НАТО нашим союзником или как реформировать здравоохранение, не приходится.

Зато трогательные перепалки с Басковым о том, кто и куда придет первым: Басков на митинг или Навальный на концерт, вызывают умиление и желание бесконечных обнимашечек с натуральным блондином российской оппозиции. Алексей не поленился даже с утра проверить сохранность Басковских твитов как доказательств взаимной привязанности двух блондинов. Отсутствие ночных доказательств Алексей списал на трусость Баскова. Но, как вы прекрасно знаете, в российском шоу-бизнесе не принято оставаться в долгу, поэтому Басков тут же твит продублировал и повторно пригласил звезду протестов на концерт звезды российской эстрады.
Read more...Collapse )

?

Log in